IM L6 Jimmy Choo: 850 km e mil unidades. Vem ao Brasil?

A IM Motors abriu a pré-venda do novo L6, e a versão que mais chama atenção não é a mais potente. É uma série limitada de mil unidades, assinada por um estilista de sapatos, e o carro que está por baixo dela é sério.

A bateria maior tem 93 kWh, a autonomia anunciada chega a 850 km, a plataforma é de 800 volts e ele aceita até 396 kW na recarga. São dois números de brochura que carregam uma letra miúda que quase ninguém lê.

Os 850 km e a régua que muda tudo

Os 850 km vêm do CLTC, o ciclo de teste chinês, conhecido por entregar valores otimistas. E aqui aparece um dado que raramente entra na conversa: o irmão europeu deste carro é vendido como MG IM5, homologado no ciclo WLTP.

Nessa régua, o número da família cai para até 710 km. Não é exatamente a mesma versão, mas dá a dimensão do problema: mais de 100 km de diferença só por trocar o método de medição. O carro é o mesmo. O que muda é o teste.

O truque se repete em toda ficha vinda da China. A perua BYD Seal 6 Touring é anunciada com 1.350 km na Europa e até 2.000 km na China, sem trocar um parafuso entre um mercado e outro.

E o motorista brasileiro vai rodar numa terceira condição, que não é nenhuma das duas, com trânsito, clima quente e ar-condicionado ligado o ano inteiro. Se você quer entender por que a etiqueta quase nunca bate com o uso real, vale ver as fichas de autonomia dos elétricos vendidos aqui.

A recarga que o Brasil ainda não entrega

O segundo número é a recarga: 580 km em 15 minutos. Só que isso exige um carregador capaz de despejar 396 kW.

No Brasil, a esmagadora maioria dos eletropostos públicos opera muito abaixo desse patamar. O número é do carro, não é o que você vai encontrar no posto da rodovia.

Ou seja, é uma capacidade que existe na ficha técnica, mas que a infraestrutura brasileira ainda não consegue explorar. É o mesmo teto teórico que sedãs premium como o BYD Han já anunciam e que raramente se realiza fora de um punhado de estações rápidas. Para conferir o que existe perto de você, o mapa de eletropostos do Brasil mostra a potência de cada ponto.

Um pacote de engenharia que era coisa de alemão

A parte mais curiosa não aparece na ficha de venda. O L6 vem de série com chassi totalmente by-wire, freio eletrônico da Continental e direção nas quatro rodas.

As rodas traseiras esterçam até 18 graus para cada lado, e o resultado é um raio de giro de 4,39 m. Ele tem quase 5 metros de comprimento, 4,92 m para ser exato, e faz a volta em menos espaço que muito hatch compacto.

Por dentro, a lista é de carro caro e vale para toda a linha, não só para a série limitada: três telas, som Bang & Olufsen de série e uma geladeira de 5,7 litros no console. A condução assistida foi desenvolvida com a Momenta e faz navegação assistida sem depender de mapa de alta definição.

O sapato, o preço e o que ele custa na China

A edição assinada por Jimmy Choo traz couro perolado num azul feito sob medida, emblema em cristal facetado e marchetaria em madrepérola, com a cor inspirada num sapato desenhado para a Princesa Diana.

São mil unidades no primeiro lote, liberadas cem por dia, às 10h, e parte dos compradores recebe um par de sapatos sob medida junto com o carro.

A série existe em duas configurações, com baterias de 76 e de 93 kWh, por 234.900 e 249.900 yuans na pré-venda. A linha normal começa em 219.900, e o topo, o Ultra, tem 500 kW, tração integral e vai de 0 a 100 km/h em 2,74 segundos, mas fica de fora da série limitada.

Vem para o Brasil?

A resposta honesta é que não há anúncio. Nenhum. O que existe são indícios: a IM é uma marca da SAIC, o mesmo grupo da MG, que já opera aqui, e o carro-base já é exportado como MG IM5, com versão de volante à esquerda.

Mas há um contra que pesa mais que os dois indícios juntos: série limitada de mil unidades praticamente não se exporta, ela existe para vender rápido no mercado de origem.

E preço em yuan não vira preço brasileiro por conversão direta, porque imposto de importação, frete e tributação mudam a conta de patamar. Quem der um preço em real hoje está chutando.

No fim, o que impressiona não é o sapato. É um sedã elétrico de quase 5 metros com chassi by-wire, direção nas quatro rodas e recarga de 800 volts vendido como item de série, algo que cinco anos atrás era pacote de carro alemão de 200 mil euros.

Perguntas frequentes sobre o IM L6

O IM L6 faz mesmo 850 km de autonomia? Os 850 km são medidos no CLTC, o ciclo de teste chinês, conhecido por ser otimista. O mesmo carro vendido na Europa como MG IM5 é homologado em WLTP, e nessa régua o número da família cai para até 710 km. No uso brasileiro, com calor e ar-condicionado ligado, a conta encolhe mais.

O que é o ciclo CLTC? É o China Light-Duty Vehicle Test Cycle, o padrão chinês de medição de autonomia. Ele mede com velocidade média baixa e em condições amenas, o que produz números maiores que os do ciclo europeu WLTP e bem maiores que os do americano EPA, para o mesmo veículo.

A recarga de 580 km em 15 minutos funciona no Brasil? Não com a rede atual. Esse tempo exige um carregador capaz de entregar 396 kW, e a esmagadora maioria dos eletropostos públicos brasileiros opera muito abaixo desse patamar. A capacidade existe no carro, mas não na infraestrutura.

Quanto custa o IM L6 Jimmy Choo? Na pré-venda chinesa, 234.900 yuans na configuração com bateria de 76 kWh e 249.900 yuans na de 93 kWh. A linha normal começa em 219.900 yuans. Esses valores não se convertem em preço brasileiro por câmbio direto, porque imposto, frete e tributação alteram a conta.

O IM L6 vai ser vendido no Brasil? Não há anúncio oficial. A favor pesam a IM ser marca da SAIC, dona da MG que já opera aqui, e o carro-base já ser exportado como MG IM5 com volante à esquerda. Contra pesa a natureza da série: mil unidades limitadas costumam ser vendidas apenas no mercado de origem.

O que é chassi by-wire? É o comando eletrônico dos sistemas do carro sem ligação mecânica direta, incluindo freio eletrônico da Continental e direção nas quatro rodas no caso do L6. As rodas traseiras esterçam até 18 graus, e o raio de giro fica em 4,39 m num carro de 4,92 m de comprimento.

Para comparar com o que já está à venda por aqui, a calculadora de tempo de recarga mostra quanto tempo cada bateria pede na tomada, o planejador de rotas com pontos de recarga monta o caminho com as paradas e as operadoras de recarga do país dizem quem atende cada trecho.

E se o assunto é sedã elétrico chinês de autonomia longa, o BYD Da Han, com 1.008 km e 764 cv é o outro nome que aparece toda vez que esse número é citado.